1、什么叫内轮差？(也叫死亡弯月)
汽车转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差就叫内轮差，如果从高处垂直观察汽车转弯时的状态，就会发现转弯车是已内侧后轮为支关进行移动的前后车轮
划过的区域起点是不同的，小型车最多产生接近0.6米的内轮差，大货车和公交车由于体积庞大和车身较长（轴距长），内轮差则可达到1.5米至2米，车身越
长转弯幅度越大，形成的内轮差就会越大，也是人们俗称的死亡弯月。
2、怎样防范内轮差(死亡弯月)带来的安全隐患?
大货车和公交车由于车身高大且轴距长,右转时容易产生视觉盲区,因为驾驶员在左边的驾驶坐上,仅凭后视镜观察右后面,可视范围有限而电动车、自行车、行人
和行驶的轿车体积小，司机可能看不见他们，事故很可能因此而发生，特别提醒广大驾驶员们在日常驾驶工作中内轮差被太多人忽略，在马路上时常会见到电动车或
行人，遇到转弯大货车和公交车时，紧贴转弯车的右侧或左侧停下来等候，以为车头能过就安全了，其实转弯的车辆前面部分过去了，后面部分这样可能带倒他们，
综上所述，特别提醒驾驶员驾驶机动车一定要牢记前后轮的轨迹永远存在内轮差，转弯永远要警戒！！！既然大货车和公交车内轮差可达1.5米至2米，那么当我
们驾驶公交车转弯时，一定要离电动车行人和其它障碍物保持1.5米至2米以上的距离，这样才能防止事故的发生。
3、什么叫水膜效应？如何避免水膜效应的发生？
所谓“水膜效应”现象也称“水膜现象”，国内汽车事故专家的认为是：汽车高速通过较深的水洼时，轮胎会浮在水膜上，有时制动器和转向盘都会失效。若此时制
动和转向恰巧同时进行的话，极易发生重大事故，这种现象叫做水膜效应。《实用汽车事故鉴定学》，国内交通事故专家一般把这一现象称为“水滑现象”或“水膜
滑溜现象”即：在积水较深的路面上高速行驶的汽车会出现“飞航”现象，水滑现象是导致雨天带水路面发生重大交通事故的重要原因之一。
下雨时，在公路上形成一层薄薄的积水，像水膜一样贴在路面上，也就是这层膜大大降低了轮胎与路面的摩擦系数(也叫附着系数)当车速过快时，就很容易发生“水上漂”的现象，刹车大大延长从而发生交通事故，这就是“水膜效应”。
这就是每当遇到下雨天气时，我们的各级管理人员千叮咛万嘱咐放慢车速谨慎驾驶的主要原因，那么如何避免此类事故的发生呢？当我们即使车辆遇到雨天和这样的
路面时，司机应该减慢车速加大与前车和行人的安全距离，如果一旦感觉转动方向盘时用力变小，一旦发现车辆失控(水膜效应)不要急打方向，就应立即意识到可
能发生水膜滑溜现象的危险信号。当出现这种情况时，不要猛踩刹车，而是慢慢降低车速（挂在低速档抬起油门，轻点刹车同时利用发动机的阻力来降低车速）平稳
驶出这一路段，才能保证防止水膜效应的发生，最好办法就是雨雪天气降低车速谨慎驾驶。
